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汽车市场需求居高不下产业结构调整迫在眉睫

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来源: 作者: 2019-05-17 01:19:26

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本讯 国内汽车市场需求居高不下,专家认为,轿车市场在相当长时期内仍将高速增长。但同时,国内汽车产业仍面临着挑战:产能过剩加重,价值链利润率低下,甚或趋于零。相比国外发达市场,我国汽车市场还必须接受更为严峻的环境与能源问题考验。

产业结构亟待调整

中国汽车工程学会理事长张小虞近日泄漏,今年上半年国内汽车产销增幅达28%,全年有望突破700万辆。他表示,虽然目前我国汽车工业已基本上构成了汽车大国的产业格局,但由于目前面临着体制、资金、市场等因素的困扰,汽车工业还面临着产能过剩、自主创新能力弱和产业结构散、乱、差3大问题。

北京汽车工业控股有限公司董事长徐和谊认为,我国要成为世界汽车产业中心,必须改变现有结构,实现产业相对集中,使某一地区年生产量达到1000万辆以上,这是目前产业结构调整最迫切的任务。他说,首先是打造具备先进的制造能力、一定的研发能力、较完善的配套能力和服务贸易体系的"核心企业",并建立核心企业与跨国公司间新的联盟;其次是建立中方汽车集团之间的同盟。

利润空间向"后市场"转移

2006年乘用车市场在经历了由油价上涨致使的短暂低潮后,又重新回到了高速增长的平台。国家信息中心信息资源部主任徐长明预计,2006年我国乘用车总量将达到420万辆,我国乘用车市场已经进入高增长时期。

在国际市场上,我国汽车消费量占全球总消费量的比例已由2001意法半导体(ST)获日内瓦颁发“2010年度产业奖”
年的4.3%上升至2006年的11%。到2006年底,国内汽车需求量将达700万辆,超过汽车消费大国日本,成为仅次于美国的世界第二大汽车消费国。

徐长明表示,我国乘用车市场的高速青黄豆的功效与作用
增长态势将至少再延续15年,需求年均增长率大致相当于GDP增长率的1.5倍左右。2009年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看,轿车市场至少还将有20年的快速增长。如果国内GDP2020年比2000年翻两番的话,2020年前后我国将超过美国,汽车需求量将达到2000万辆,成为世界第一大汽车市场。

不过,近年来整车利润的摊薄以及相对固化,和外国汽车销售商的入侵,给国内汽车经销商们带来了挑战。

北京祥龙资产经营有限公司副总裁乔梁博士指出,面对汽车经销利润的下降,国内汽车厂商们应将汽车利润空间向"后市场"转移。他指出,相对于汽车销售市场而言,汽车售后服务市场是汽车产业价值链中最稳定的利润来源。他说:"在国外成熟的汽车市场销售额中,服务占到33%,国内汽车市场销售额中服务仅占12%。因此,除金融、租赁等汽车服务有待加强外,汽车售后服务还有近10%的上升空间。2005年我国售后服务市场规模达到970亿元,据有关预测,2010年市场规模将达到1900亿元。"他认为,汽车后市场的巨大潜力,为汽车经销商们提供了战略转型的机会。

积极应对能源与环境问题

汽车销量的快速增长,使本来恶劣的环境与能源问题雪上加霜,制定废气排放和能源消耗政策已迅速提上议事日程。

德固赛高性能聚合物业务部总裁Joachim Leluschko博士指出,目前大部分汽车产品钢铁材质仍然占50%以上,因此汽车重量有大幅下降的潜力。他说:"如果用铝及镁取代钢与铁,塑料及纤增强塑料取代金属,将可大幅削减车身重量,提高传统驱动系统的效率。另外,下降摩擦阻力,硬件效能化及添加润滑剂,车身的流线型设计,都有助于降低能耗。"

同济大学校长万钢教授指出,到2020年我国汽车保有量和对石油需求的关系有三种发展前景:一是继续依靠传统内燃机技术,可以承担总保有量8000万辆;2是发展燃气、煤基燃料等替代燃料,可以承担总保有量1亿辆;三是在此基础上发展节能(混合动力)和新能源汽车(氢能、电动汽车),可以承担总保有量1.3亿辆。他认为,汽车产业要应对能源以及环境问题,就必须以核心技术、共性平台和关键零部件技术的突破为重点,通过国家重大科技项目,实现燃料电池汽车综合技术与示范运营的逾越、混合动力汽车核心技术与产业范围的突破、纯电动汽车关键技术与市场应用的拓展,并进一步扩大代用燃料汽车的推广和应用,实现关键零部件产业化和供应商角色的转化。

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